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实验基地“圈地热”背后 自动驾驶离我们还有多远


假如要猜测本年春天轿车范畴最抢手的论题,那么一定非“自动驾驶”莫属。
  在本年的全国两会上,全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪,全国人大代表、长安轿车股份有限公司总裁朱华荣,全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏等多位代表委员都提出了与“自动驾驶技能”密切相关的方案和提案。一时间,自动驾驶技能遭到了社会各界的重视。“我国的自动驾驶技能水平怎么?”“未来自动驾驶技能使用的远景是否明亮?”等问题成为人们热议的论题。
 
  近来,一则“广东省正策划建造全国首个无人驾驶试验基地”的新闻引发多方重视。广东省经济和信息化委主任涂高坤向媒体泄漏,广东省现已和华为、阿里、腾讯等互联网科技公司协作,在广汽集团展开无人驾驶试验。
  据他介绍,广汽集团正准备打造无人驾驶、智能网联的轿车演示基地,广东省正在粤北区域策划建造无人驾驶试验基地,“这或将成为全国榜首个无人驾驶试验基地”。
  多地争相出台路试办理规则,自动驾驶国内“迎春风”
  “无人驾驶基地可能落户粤北,标明我国各地方政府对自动驾驶范畴较为重视,都在积极争夺此类项目。”轿车业独立撰稿人钟师剖析指出,自动驾驶是不可逆转的开展趋势,“因而它会遭到各地政府和轿车企业的高度重视”。
  在他看来,技能的开展触动了方针对自动驾驶的支撑。继2016年6月,国内首个“国家智能网联轿车(上海)试点演示区”关闭测验区正式开园运营后,各地的“试点演示区”如雨后春笋般出现。
  2017年12月,北京市交通委员会首先发布《北京市关于加速推动自动驾驶车辆路途测验有关作业的指导定见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆路途测验办理实施细则(试行)》,对测验主体、测验车辆、测验人员、请求流程、监测组织等进行了具体规则。
  本年3月,上海市发布了《上海市智能网联轿车路途测验办理办法(试行)》,将上海市嘉定区安全性高、风险等级低的5.6公里路途划为榜首阶段智能网联轿车敞开测验路途,并发放国内榜首批智能网联轿车敞开路途测验号牌。
  随后不久,重庆市公布了《重庆市自动驾驶路途测验办理实施细则(试行)》,成为继北京、上海之后,第三个出台自动驾驶相关路测办理规则的城市。据记者了解,杭州、深圳等多个城市也“摩拳擦掌”,纷繁加速自动驾驶立法进程。
  “自动驾驶技能在我国开展起步较早,很多高校、科研组织在这一范畴有所投入,部分车企也在加紧进行相关技能研讨。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为,各地智能网联轿车试点演示区的建造是一个可喜的现象,“随着互联网技能的老练,未来各地政府和轿车企业还将加大投入力度,我国的自动驾驶技能将进入一个较快的开展阶段。”
  零部件供货商扮演要害人物,基础研讨范畴还需奋勇赶上
  虽然各地政府、科研组织和轿车企业均对自动驾驶投入了巨大热心,但在技能使用方面,自动驾驶的使用大多依然被限定在关闭区域。而在基础研讨方面,我国与欧美等发达国家仍有较大距离。
  现在,博世、大陆、佛吉亚等世界闻名轿车零部件供货商对自动驾驶技能的研讨现已非常深化。在自动驾驶四大中心技能板块——“感知,规划,决策,操控”,博世已建立起较强的技能储备;大陆集团也发布了高度灵活的核算渠道,用于处理自动驾驶体系中的海量数据;佛吉亚则致力于研制可以进行人机交互的“未来座舱”。
  “无论是在自动驾驶的硬件方面仍是软件方面,这些零部件出产巨子的功课做得都很足。”钟师表明,由于种种原因,现在我国还没有一家零部件供货商可以与之比美。
  在国内,百度一直在自动驾驶软件技能上扮演着“领跑者”的人物。这家声称自己将“all in AI”的互联网企业在2017年4月启动了自动驾驶渠道——百度Apollo方案。据百度集团总裁兼首席运营官陆奇介绍,该方案向轿车职业及自动驾驶范畴的协作伙伴供给一个敞开、完好、安全的软件渠道,“协助他们结合车辆和硬件体系,快速搭建一套属于自己的完好的自动驾驶体系”。
  到现在,百度Apollo方案现已招募了70多个职业协作伙伴,包含福特、戴姆勒等世界轿车巨子,以及蔚来轿车、车和家、威马轿车等我国电动轿车初创企业。
  不过,在钟师看来,我国要想真实把握自动驾驶技能,仅仅靠百度一家公司明显是不行的。“主张国内轿车企业一边与博世、大陆等世界零部件供货商协作,一边加速自主研制的脚步,争夺缩小距离。与此同时,国内各个自动驾驶测验场也能给轿车企业、零部件供货商反应更多的信息和数据,然后构成良性循环,提高我国自动驾驶研讨的中心竞争力。”
  严重事故敲响警钟,自动驾驶开展不该急于求成
  就在不少传统轿车制造商和科技巨子决心爆棚,乃至刻不容缓地声称“几年内将自动驾驶商业化落地”的时间,人们最害怕的工作发生了。
  当地时间3月19日上午,一辆Uber自动驾驶轿车在美国亚利桑那州进行测验时,撞到一名路人致其逝世。随后,Uber紧迫暂停了在美国其他城市进行的自动驾驶测验项目。与此同时,多家押注自动驾驶的上市公司股价跌落。路透社指出,这是榜首起自动驾驶轿车将人撞死的事例,可能影响这一技能在各国的推行方案。
  “自动驾驶技能的使用不能一味寻求速度。”钟师指出,自动驾驶的研制对财力和技能要求都很高,在我国,自动驾驶技能的开展应考究“适宜”。“假如自动驾驶的研制太落后,中心技能被他人把握的话,往后就会变得很被迫。但假如太超前,相关配套方针和设备还不完善,把握的技能也无法实践,只能变成一纸空谈。”
  依照美国国家公路交通安全办理局(NHTSA)的办法,自动驾驶技能通常被分为五个等级,其中L5为最高等级,即“彻底完结无人驾驶”。
  “现在各大车企和零部件厂商把握的技能根本在L2和L3这两个等级,这些技能的一起特点是‘门槛较低,使用较广,实用性强’,因而比较好进行商业化推行。”钟师以为,一旦自动驾驶的研讨进入到L4或L5阶段,不只需求加强相关配套设备建造,相关法律法规也有必要完善。“自动驾驶技能会真实改变人类的出行方式,因而更需求一个台阶一个台阶地爬,切莫急于求成。”
  虽然创立各种“试点演示区”的热潮现已开始闪现,但自动驾驶技能的开展明显不是“圈块地研制测验”那么简略。要想真实推行自动驾驶技能,相关方针法规需求完善,还有路途等相关配套设备需求建造,乃至就连普通民众也需求承受新事物的缓冲期。
  “我国在自动驾驶技能范畴的补贴不是很强,现在仍是靠商业化和市场化的推动为主。”崔东树以为,近年来我国开展新能源轿车的成功经验标明,未来自动驾驶技能的开展有必要依托整个社会体系的支撑。“整车企业应该在完结轿车电动化的打破之后,进行自动化与电动化的组合研制,使得自动驾驶技能在轿车电动化的基础上完结梯度晋级。”


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